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被誉为“马斯克头号迷弟”的大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在一场论坛上表示：“大众汽车现在处于仅次于特斯拉的良好位置。在接下来的几个月里，我们可以一点点缩小差距”。5 天后，耀世娱乐·耀世娱乐·耀世注册大众汽车用来“缩小差距”的第一款武器——ID. AERO概念车正式在中国亮相。和它的对手特斯拉一样，大众汽车很清楚，想抢到未来十年全球电动汽车市场的入场券，必须先在中国站稳脚跟。

ID. AERO 概念车产自大众祖传 MEB 平台。耀世娱乐·耀世娱乐·耀世注册该平台是大众汽车从 2015 年就开始研发的一款模块化电动车架构，首款车型 ID.3 在 2019 年 5 月于欧洲开启预售，此后还孕育过 ID.4 和 ID.6 。 MEB 平台有一个更为人熟知的江湖诨号：电动 MQB。但和其它 ID 车型身份稍微不同的是，ID. AERO 概念车是家族中第一款量产纯电三厢轿车，预示着大众汽车将正式进入这个它在燃油车时代最熟悉的细分市场。根本不是“纯电帕萨特”

正如在中国一提到大众轿车人们总能脱口而出帕萨特一样，提到纯电、大众、轿车，人们也总会不由自主地将它联想成“纯电帕萨特”。

事实证明，这种联想错得离谱。

首先，从车身尺寸上看，ID. AERO概念车的轴距是 2966 毫米，一台正儿八经的 C 级轿车。远超帕萨特的 2871 毫米和特斯拉 Model 3 的 2875 毫米，与特斯拉 Model S的 2960 毫米不相上下。这样的尺寸也符合它“旗舰电动车轿车”的定位。

其次，从车身比例上看，ID. AERO 概念车使用了短前悬+短后悬的设计思路，平衡整台车的视觉重心。同时缩减车窗面积，让车身所占的比例更大，车顶更为扁平，尽可能地向轿跑靠拢。ID. AERO 概念车即便是在静止状态下，也呈现出一种蓄势待发的运动姿态。与大众燃油车规矩、内敛、相对保守的设计风格不同，ID. AERO 耀世娱乐·耀世娱乐·耀世注册概念车更强调在豪华和年轻间取得平衡。第三，ID. AERO 概念车的前脸很大胆，发亮且扁平化设计过的大众 logo 位于中间，全封闭格栅下方为让正面撞风尽快通过，设计师特意凿了许多开孔导流气体。