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耀世娱乐报道：

     尽管汽油价格上涨和政府激励措施提振了需求，但对于那些试图避开燃油车的消费者来说，日本汽车制造商几乎没有合适的车型提供给他们，包括因不满埃隆·马斯克(Elon Musk)收购推特而选择离开的潜在特斯拉买家。

日本汽车制造商销售的纯电动汽车可能会令人感到失望：丰田在去年5月份推出了电动SUV bZ4X，但在6月份停止了销售，理由是某个缺陷可能导致其车轮脱落。自那以后，尽管改款车型的销售已经恢复，但销量却不尽如人意。日产首款电动汽车Leaf的首席产品设计师井上正人说：“日本汽车业需要迎头赶上，不过现在可能为时已晚。”

井上正人的前老板、前日产董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对此表示赞同。他解释称：“日产失去了先发制人的优势。”他预测，日本汽车制造商很可能难以追赶包括比亚迪在内的竞争对手。现在进行电气化投资“已经太迟了”。

井上正人和戈恩并不是唯一持悲观态度的人。其他批评人士担心，这些汽车制造商正重蹈日本半导体和消费电子行业衰落的覆辙。凭借NEC的存储芯片和索尼的随身听等产品，日本制造商曾占据主导地位，但在苹果iPhone等重大颠覆中措手不及，未能通过创新继续保持领先优势。

日本生命保险公司旗下NLI研究所首席股票策略师Shingo Ide表示：“日本汽车制造商看起来已经落后，无法重拾领先地位。”

2021年，日本六大汽车制造商在美国乘用车市场的占有率约为40%，与疫情爆发前大致相同。但彭博社统计的最新数据显示，2022年第二季度，他们的份额降至34%，到第三季度仅为32%。

通用汽车公司去年夺走了丰田在美国销量冠军的桂冠，这家日本公司曾报告称，其2022年在美国的销量下降了9.6%。随着越来越多的美国人选择电动汽车，日本品牌成为最大的输家。

S&P Global Mobility去年11月底发布报告称：“2022年转而购买电动汽车的消费者主要是丰田和本田用户，在这两个品牌开始更积极地参与电动汽车转型之前，他们无法确保燃油车车主的忠诚度。”

最大的问题之一是，有些市场转向电动汽车的速度比许多人的预期要快得多。彭博社的数据表明，2022年前三个季度，在德国和英国销售的新车中约有15%是电动汽车，中国市场上销售的新车中有20%以上是电动汽车。尽管电动汽车在此期间占美国新车销量的5%，但由于8月份签署成为法律的《通胀降低法案》的减税措施，电动汽车的需求可能会大幅增长。截至去年12月中旬，各公司在北美电动汽车相关制造领域投资近280亿美元。